präziseres Lenkverhalten ✔
besseres Handling ✔
bessere Traktion ✔
Langlebigkeit ✔
Weniger Reifenverschleiß ✔
30 JAHRE Garantie* ✔

Warum

SuperPro Polyurethan

Fahrwerkskomponenten?

Login · Konto ·

Email@

E-Mail-Adresse

Passwort

Passwort vergessen?

PayPal

Login für Bestandskunden, wenn Sie unter Ihrer PayPal Email Adresse bei uns ein Kundenkonto besitzen.

Warenkorb

Ihr Warenkorb ist leer.

Um den vollen Funktionsumfang in unserem Shop korrekt nutzen zu können, aktivieren Sie bitte JavaScript in Ihrem Browser.
Please activate Javascript in your browser. Otherwise the functionality of our web shop will be limited.

Startseite » VW » Caddy - 2CA 2CB 2CH 2CJ 2KA 2KB 2KH 2KJ - Frontantrieb VA Querlenker mit Lagerbock bis Bj 14 06 2010 » Anti-Lift-Kit Lagerbock - hintere Befestigung des Querlenkers

Lieferland

Lieferland wählen

Um die Preise mit dem korrekten Mehrwertsteuersatz anzuzeigen, wählen Sie bitte das Land in das geliefert werden soll:

Anti-Lift-Kit Lagerbock - hintere Befestigung des Querlenkers

261,44 €
inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versand
für Lieferungen nach Deutschland

Lieferzeit: 3-4 Werktage

Artikel lagernd

Art.Nr.: ALOY3273-80K

Frage zum Produkt

Einbauseite:

Vorderachse

Benötigte Anzahl pro Fahrzeug:

TÜV Teilegutachten:

Einbau-Schweregrad:

Einbauzeit (Stunden):

Achsvermessung nach Einbau:

Beschreibung:

Diese Lagerböcke ermöglichen die Anti-Lift Eigenschaft für mehr Traktion und erhöhen den positiven dynamischen Nachlauf um bis zu 1,5° für weniger Untersteuern und somit schnellere Kurvengeschwindigkeiten.

mit TÜV-Teilegutachten

Der Anti Lift-Lagerbock erhöht den dynamischen Nachlauf um BIS ZU 1,5°.
Szenario: In einer Kurve wird die Aufnahme des Lenkers in der hinteren Buchse des kurvenäußeren Rades nach innen gedrückt, was einen dynamischen Nachlaufverlust von bis zu 1° zur Folge haben kann. Dieser Verlust ist umso höher, wenn es sich um eine Standardbuchse mit "Freiräumen" handelt. Diese Gummibuchsen sind in der Regel in allen Modellen mit geringeren Motorisierungen ab Werk verbaut.
Modelle wie z.B. S3, Golf R oder Seat Cupra besitzen in der Regel an dieser Stelle eine Gummi-Vollmaterial-Buchse: Hierbei ist der Nachlaufverlust aufgrund des Vollmaterials nicht so hoch, da die Buchse unter Last stabiler ist. Dennoch ist der Nachlaufverlust deutlich größer als mit einer härteren PU-Buchse.
Grundsätzlich kann man also sagen, dass der effektive dynamische Nachlaufverlust sich aus Härtegrad und Position der Exzenterbohrung errechnen lässt. Bei einer Achsvermessung ist somit nur der zusätzliche Nachlauf (sog. statischer Nachlauf) messbar, der durch die Exzenterbohrung erzeugt wird.